薩利機長觀后感600范文5份
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如薩利機長一直在電影中強調(diào)：我不是英雄，只是一個做了本職工作的普通人。這就是我們民航人對安全對工作最真誠的表白，也才是我們這個民航群鮮活民航安全工作中的真正體現(xiàn)。這里給大家分享一些關(guān)于薩利機長觀后感600，供大家參考。
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一部絲絲入扣的主旋律電影。通篇用7秒以上的長鏡頭把節(jié)奏拉長，記錄著事件過后的蝴蝶效應(yīng)。普通電影通常會選擇時間正在進(jìn)行的狀態(tài)，而本片以事件過后的角度，把事件當(dāng)時的狀態(tài)自然的進(jìn)行糅合。整個電影的溫度正如電影里記者播報的那樣"室外零下五度，水溫30度"?；蛟S背后的引申義，外冷內(nèi)熱。局外人(媒體)用或好或壞的的態(tài)度揣測當(dāng)事人，或褒獎，巨大反差是根本無法用試探和揣測就能企及的。
全片想表達(dá)的主旨，并不是歌頌個人英雄主義。薩利機長還有個別名，叫uncle sam。電影想表達(dá)，真正的英雄不是他一個人，是千萬深藏功與名的市民，是群體英雄主義。同期同時看了東木大師另一部劍拔弩張的作品，血戰(zhàn)吧啦吧啦，或許我沒有宗教信仰，無法對于信仰有這么堅不可摧的依賴感，但薩利機長因為之前一段時間隔兩三天一飛的經(jīng)歷，對此感同身受。無巧不成書，我們國家也有一位類似經(jīng)歷的機長。不過狀態(tài)不是那么糟糕，我們是單發(fā)失效，電影是雙發(fā)失效。當(dāng)事人是南航的一位機長，故事沒那么離奇，也沒那么高調(diào)，最多是鳳凰衛(wèi)視拍攝了一檔欄目來介紹這位無名英雄。
希望有天也可以看到我們的薩利機長投射在大銀幕上。
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這部影片講述了2009年發(fā)生在美國紐約，被稱為"哈德遜河奇跡"的全美航空航班遭鳥擊后水上迫降事件。事件的主角，就是湯姆·漢克斯飾演的切斯利·薩倫伯格機長，影片中親切地稱呼他為薩利。
筆者作為一名民航從業(yè)人員，尤其有曾在應(yīng)急救援模塊的輪崗經(jīng)歷以及數(shù)年指揮協(xié)調(diào)席位的工作經(jīng)驗，對哈德遜河奇跡的事情經(jīng)過和業(yè)內(nèi)影響并不陌生。這次美國華納電影公司將哈德遜河奇跡搬上熒屏，確實讓筆者有機會從藝術(shù)的角度再次回顧這個奇跡。
華納電影公司這次沒有走美國大片的老套路，去刻意塑造一個英雄形象，而是用一些平鋪直敘的方式。為了表現(xiàn)這位機長的經(jīng)歷，片中不時穿插著薩利年輕時的一些記憶。其中有一段有關(guān)他年輕時作為一名戰(zhàn)斗機飛行員訓(xùn)練時，飛機在空中突發(fā)故障的故事。翻閱薩利的生平履歷，可以發(fā)現(xiàn)這位機長在上世紀(jì)七十年代服役于美國空軍，并升職為飛行指揮員和飛行教練。本次觀影后，筆者有幸與一位同樣有空軍飛行員經(jīng)歷的領(lǐng)導(dǎo)聊起電影中這個片段，他指出，薩利年輕時駕駛的戰(zhàn)斗機曾在上世紀(jì)六七十年代裝備于美國空軍和海軍，這個型號的飛機在超低空有著非常理想的視野。這位領(lǐng)導(dǎo)分析，導(dǎo)演描述薩利的這段經(jīng)歷，或許就是一個精巧的設(shè)計，為薩利能在這次不足千米的低空鳥擊后的成功迫降提供經(jīng)驗的佐證。
薩利機長在此次迫降中表現(xiàn)出來的諸多種種，給筆者留下深刻的印象，那一幕幕猶如連續(xù)敲響的鐘聲回蕩在筆者的心中。飛機迫降水面后，薩利到客艙提醒乘客穿上救生衣，親自指揮疏散;在確保機艙內(nèi)所有乘客都疏散完畢后，薩利回到駕駛艙穿上那象征機長責(zé)任的外套，臨撤離時還不忘記帶走飛行記錄;上岸后薩利多次要求確認(rèn)是否全體乘客都安全疏散，直至有人告訴他包含旅客和機組在內(nèi)的155人全部撤離后，坐在醫(yī)院病房的他才慢慢站起身來，從容地系上領(lǐng)帶。
影片最后，聽證會駕駛艙通話錄音播放完畢，薩利和他的副駕駛來到會議室的走廊，兩個人先后說出那句話"We did our job".它的翻譯有很多版本，筆者最喜歡的是這一種——我們恪盡職守!
回到我們的工作和生活當(dāng)中，任何時候、任何場合都充斥著各種不確定因素，不是所有的狀況都能夠提前預(yù)料到。不時捫心自問，當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時，我們能否拿出勇?lián)厝蔚臎Q心，能否表現(xiàn)出使命必達(dá)的素質(zhì)?最終，在問題得到解決的時候，能夠?qū)ψ约?，對共同面對的同事，對守護(hù)我們的家人，對等待團(tuán)聚的旅客，真誠的說上一句——我們恪盡職守!
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前段時間看了《薩利機長》這部電影， 這是基于真實的哈德遜河航空事故改編的電影。近幾年里總會聽人提起的這起事故，并且不吝贊美之詞，這起事故毫無人員傷亡的奇跡很能激發(fā)業(yè)內(nèi)人士的行業(yè)認(rèn)同感和自豪感，甚至因為這起事故，很多人才知道紐約旁邊那條河叫哈德遜河。可是事故終究是事故，也許有的事故有一個不那么悲傷的結(jié)局，慶幸之余仍然應(yīng)該有一些反思。
很怕電影會過分的渲染情懷和悲壯然后把一起事故升華成為某種難以名狀的偉大。幸好沒有，看完后感覺電影拍的很真實，非常真實的描述了一個普通人，一個普通的機長的專業(yè)性，職業(yè)性，和人性。而正是這些普通才更值得去思考當(dāng)面對事故時什么是重要的。薩利機長的專業(yè)性和職業(yè)性毋庸置疑，專業(yè)性讓他能基于當(dāng)時的狀況做出正確的判斷，讓他能操縱飛機以正確的姿態(tài)迫降在河里。職業(yè)性讓他能夠堅持到最后哪怕所有人員都撤離了飛機仍然堅持著檢查了一遍客艙。
沒有人是完美的，是人都會犯錯誤，這是人性，尤其當(dāng)面臨生死抉擇的時候，人性的脆弱更會突出。這就是為什么要給人的因素35秒，可是為什么是35秒，不是11秒，不是5秒，不是55秒…… 我們知道，武俠小說里絕世的劍客和高手大都是些沒有人性的家伙，要么人劍合一，要么絕情滅性，然后才能高手寂寞，沒有人性自然也就沒有了人性的脆弱。就象我們在電影里看到的，模擬飛行如果是在失去雙發(fā)推力的第一時間就決定返回機場是可以把飛機安全降落在跑道上的，甚至把這個人性時間縮短到5秒，11秒，也都有可能做到。會問自己，如果是自己處在這種特情下會需要多少秒，說實話如果是模擬機上也許能做到第一時間返回，可是真實飛行中，答案是不知道，因為無論誰面對那種情況，都會腎上腺激素狂飆，都會心跳加快，都會汗毛倒豎一身冷汗，都需要時間讓自己冷靜，讓自己能夠思考，能夠判斷，而這個時間的長短取決于你的專業(yè)性，你的職業(yè)性，你的經(jīng)驗，還有你的性格。當(dāng)然這個時間越短越好，可是不到那一刻，你無從知道你的人性脆弱是幾秒。
你所能做的，就是平常努力提高自己的專業(yè)性，職業(yè)性，豐富自己的經(jīng)驗，堅韌自己的性格。 人只有自己才了解自己的無知，也只有自己才會了解自己可能沒有那么偉大，忽視了前者往往會迷失于后者。電影沒有刻意把薩利機長英雄話，薩利機長自己也沒有把自己看做英雄，正象他自己所說的:我不是英雄，我只是做了我的工作，我盡力了。不管是在贊美還是在被拷問的過程中，薩利機長都知道自己有做的不足的地方。對人影響至深不是外界的贊美或者質(zhì)疑，而是自我拷問，薩利機長的深度自我質(zhì)疑和拷問幾乎讓自己信心崩潰，但幸好他知道自己盡力了。“我盡力了”可能經(jīng)不起外部的贊美和質(zhì)疑，但對自己就是最好的回答。被拷問是每個飛行員職業(yè)生涯里都難以避免的問題，無論這種拷問讓人感覺多么惡意和充滿偏見，終有一天你能夠坦然面對，那也意味著你真正成熟了。
關(guān)于這次事故的贊美和討論還將繼續(xù)，不會因為一部電影而結(jié)束，正向薩利機長所說的，不是因為我，是因為所有人，我們才活下來。沒有人員傷亡的奇跡有太多讓各相關(guān)方學(xué)習(xí)的地方，事故發(fā)生后及時有效的救助不應(yīng)該只被拿來讓人驚嘆。 最后，榮耀和質(zhì)疑終將過去，而人性常在。當(dāng)從死亡中走出，你會感謝活著，可活著就意味著要繼續(xù)承受，時光從不會在高潮的那一刻停止，然后，太陽照常升起，又開始新的一天。
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生活中，一般來說默守成規(guī)相對安定，但不可否認(rèn)會錯失很多樂趣?？戳讼旅孢@部電影，你應(yīng)該跟我一樣對這個信條會有更深的體會?？刹皇菢啡つ敲春唵瘟?。
電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據(jù)悉：根據(jù)真實事件改編的影片《薩利機長》也以最小的特效使用率脫穎而出。美國電影學(xué)院將在數(shù)周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在2017年1月24日發(fā)布最終提名名單。
改編自真實事件的電影，可以說是電影界的一個短標(biāo)簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的娛樂性和戲劇性，既便是真實發(fā)生過的事件，導(dǎo)演還是會以藝術(shù)的眼光去修飾情節(jié)，以使電影更具有觀眾緣。發(fā)這個話題的時候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實事件。
《薩利機長》是根據(jù)2009年1月15日全美航空1549號班機發(fā)生意外改編的電影，導(dǎo)演是美國著名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《 阿甘正傳》、《荒島余生》、《拯救大兵瑞恩》等很多大片都是他主演，不過現(xiàn)在看他，真的老了哦。
電影改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機場的每日定期國內(nèi)客運航班。2009年1月15日，一架空中客車A320負(fù)責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個飛機引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認(rèn)無法到達(dá)附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降。結(jié)果是機上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。
影片整體是種點到為止的簡約風(fēng)格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當(dāng)。圍繞NTSB部門以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度調(diào)查機長是險博名利，還是真正的英雄。突出了影片尊重事實、小心求證中心主題。
真實事件記錄：
在2009年1月15日下午3點26分，飛機在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩利機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機場，于是準(zhǔn)備安排客機飛往新澤西的泰特博樂機場作緊急降落;但其后機長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實的得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實情況里塔臺在機長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機聯(lián)系。這個和真實有些許出入。
飛機迫降在河面之后，由于撞擊過大導(dǎo)致貨艙門以及飛機后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進(jìn)機艙。此時飛機上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機，然后在河面等待救援。在等待救援的時間里，所有人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因為感覺自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進(jìn)河里想靠著自己的本事游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進(jìn)水里，最后被直升飛機的消防員救下。這些在真實發(fā)生的事件里都沒有。
事故幾周后，薩利機長被認(rèn)定為：一直有創(chuàng)傷心理壓力緊張后群癥，出現(xiàn)幻覺和失眠，經(jīng)常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實還原展現(xiàn)，一開始就是薩利機長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結(jié)果沒有成功撞向了大樓。而真實情況薩利機長當(dāng)讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。
在國家運輸安全委員會(NTSB)的內(nèi)部調(diào)查里，遠(yuǎn)比影片要來的繁瑣和細(xì)致，恨不得把你所有的檔案都拿出來調(diào)查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB態(tài)度有點冷硬，而在真實情況里，NTSB對薩利機長和副機長提出的問題都是有理有據(jù)的，并沒有故意抓薩利機長的小辮子或者不承認(rèn)薩利機長的英勇冷靜行為。
電影中塔臺指揮官沮喪的說“完了，機毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢?查閱了一下相關(guān)知識，簡言之，綜合因素，飛機陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術(shù)，以及很多的水面上的不可控因素決定著生死概率，這也就是為什么影片中事件被稱為“哈德遜奇跡”的原因了。
影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應(yīng)時間差。真實情況是NTSB早就把反應(yīng)時間和人為因素考慮進(jìn)去，整個聽證會進(jìn)行的非常嚴(yán)肅和理性。
有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質(zhì)疑男主?”狄德羅說過“質(zhì)疑是邁向哲理的第一步。”我想，導(dǎo)演是本著這個理念，以及劇本對事件的高度還原有預(yù)見性的下得賭注吧。
關(guān)于薩利機長觀后感600范文5份5
2016-12-10日下午我一個人去翰金影城去看電影《薩利機長》，是在淘票票上買的優(yōu)惠活動價格疊加浦發(fā)信用卡抵扣10元最后只付了1.5元?；貋淼穆飞辖?jīng)過麥當(dāng)勞參加支付寶優(yōu)惠活動5元辣堡加5元可樂最后只付了5塊錢。這部電影和《血戰(zhàn)鋼鋸嶺》一樣又是根據(jù)真人真事改編，又是一個救人的英雄故事。事件是這樣的：全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日那天起飛后六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。當(dāng)天下午，肇事空中客車A320客機編號N106US，由機長切薩里·薩倫伯格負(fù)責(zé)執(zhí)行，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場塔臺報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但沙林博格機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機場，于是準(zhǔn)備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落;但其后機長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。一般我個人不建議夏冬兩個極端天氣去乘飛機，當(dāng)然輪船也好不到哪去。薩利機長在飛機嚴(yán)重故障的情況下臨危不亂利用穩(wěn)定的心里素質(zhì)熟練的操作技巧和豐富的經(jīng)驗讓飛機迫降在河上，所有飛機上的人全部生還創(chuàng)造了奇跡。俗話說：救人一命勝造七級浮屠，那薩利機長的所作所為應(yīng)該是可以建成摩天大樓了。飛機這種交通工具相對最快捷事故率相對最低但是生還率也是最低的。言歸正傳講電影。
故事講的是2009年1月15日前美國空軍飛行員切斯利·薩倫伯格湯姆·漢克斯飾執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊導(dǎo)致兩具引擎同時熄火飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機場后決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降最后155名乘客和機組人員全部生還薩利機長成為最大的英雄 。
本片主演湯姆漢克斯又和《但丁密碼》一樣演了一個拯救眾生的關(guān)鍵人物，同樣是利用了專業(yè)知識以及高智商等優(yōu)秀素質(zhì)完成了壯舉。但是電影沒有在迫降上花很多筆墨描寫，而是描寫事后媒體瘋狂播報他的英雄事跡以及相關(guān)單位的質(zhì)詢調(diào)查，兩個不同方向給予的壓力下自身的表現(xiàn)。片中穿插了薩利機長回憶年輕時學(xué)飛機受到教導(dǎo)要像對情人一樣對待飛機，后來做了空軍飛行員有了豐富的飛行經(jīng)驗，后期他學(xué)習(xí)的理論知識和危機處理故障分析沒有鏡頭提及。我們一般都說藝高人膽大，這是千錘百煉的結(jié)果。如果沒有專業(yè)素養(yǎng)臨時抱佛腳再一慌基本都是嗝屁的下場，從電影中可以看到很短的時間內(nèi)機長做出了相應(yīng)的判斷以及操作沒有拖泥帶水，不拘泥于流程最后做了最正確的決定。既挽回了整個飛機所有人的生命又避免了去其它幾場迫降造成失敗引發(fā)的更大傷亡。在采訪休息期間薩利機長聯(lián)想到當(dāng)時如果去機場迫降造成的可怕后果。從薩利機長內(nèi)心來說只是做了該做的職責(zé)，但是生活并非想象的容易，家里的農(nóng)場一直租不出去欠了銀行費用，而上級單位又在調(diào)查其迫降河面冒了巨大風(fēng)險而放棄去其它機場是否是操作恰當(dāng)。而媒體一直大肆渲染把他塑造成一位英雄，如果調(diào)查結(jié)果定為自己有錯將失去退休金和工作面臨無法維持生活的窘境。所以看似光環(huán)加身經(jīng)歷顯赫工作良好的機長卻是如履薄冰等待審判一樣。體制的刻板機械和薩利機長人性選擇操作形成了矛盾，成了電影的主要看點。這部電影的可看之處還在于讓我們反思自己的工作生活是否可以更嚴(yán)謹(jǐn)，人為需要思考判斷地方不能機械性操作。一切都要以主觀能動性而不是無腦選擇。同時我們看待生命應(yīng)該比其它東西更重，各行各業(yè)如果愛崗敬業(yè)學(xué)習(xí)薩利機長的職業(yè)素養(yǎng)。相信這樣的世界將更加和諧。滿分5分制，我打3.5分。因為我不喜歡看災(zāi)難片類似的題材，喜歡看此類題材電影的小伙伴可以去看一下。
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