明代的漕運(yùn)讀后感

　　《明代的漕運(yùn)》一書(shū)主要從漕運(yùn)、漕軍、漕糧、漕運(yùn)總督等角度，以期為我們展現(xiàn)一幅明代政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的全景圖。下面是小編為你們整理的文章，希望你們能夠喜歡。

　　明代的漕運(yùn)讀后感1

　　在這本書(shū)的書(shū)皮上如是寫(xiě)道：“這本書(shū)是黃仁宇教授的博士學(xué)位論文，也是他的第一部學(xué)術(shù)著作，全書(shū)以扎實(shí)的數(shù)據(jù)和考證為基礎(chǔ)，還原明代的漕糧運(yùn)輸圖景和漕運(yùn)管理方式，并由此觸及明代的政府模式，官場(chǎng)慣例，經(jīng)濟(jì)制度，地理環(huán)境，工藝技術(shù)和思想觀念等諸多方面。它揭開(kāi)了明廷依靠漕運(yùn)作為國(guó)庫(kù)收入主要來(lái)源長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)世紀(jì)這一現(xiàn)象背后的主導(dǎo)思想觀念，更通過(guò)抽絲剝繭的分析進(jìn)一步闡明：為何一個(gè)政治，經(jīng)濟(jì)，環(huán)境都優(yōu)于西方的國(guó)度，卻未能迎來(lái)現(xiàn)代文明的曙光。”

　　首先這本書(shū)提出了若干個(gè)問(wèn)題，“大運(yùn)河這條水路能夠活躍國(guó)家經(jīng)濟(jì)嗎”，”它促進(jìn)了物資交流并因此刺激了工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展嗎”，”在國(guó)家財(cái)政范圍內(nèi)，漕運(yùn)體系是否是一種靈活的制度，可以使其運(yùn)作能夠適應(yīng)諸如人口增長(zhǎng)、政府預(yù)算增加和保衛(wèi)國(guó)家新領(lǐng)土之類(lèi)的新情況嗎?”“許多學(xué)者認(rèn)為，每個(gè)王朝崩潰時(shí)，政府機(jī)器毀壞的第一個(gè)跡象就是對(duì)水利設(shè)施的疏忽。由于漕運(yùn)不能再進(jìn)行有系統(tǒng)的輸送，大明帝國(guó)才失去了活力，直至最后崩潰，這是真的么?”

　　地理地形給大運(yùn)河航運(yùn)帶來(lái)的困難

　　這本書(shū)采取的大運(yùn)河的定義是北京到南京這一說(shuō)法，至于延長(zhǎng)至杭州則為運(yùn)河的分支，并不認(rèn)為是大運(yùn)河干線的一部分。運(yùn)河從長(zhǎng)江出發(fā)，從三條入口進(jìn)入漕河，東邊：白塔河，中間是瓜洲，西邊是儀真，由于漕河的高于長(zhǎng)江水位，因而入口處要用石頭修建，形狀為斜坡。船只進(jìn)入漕河需先卸下貨物，然后由苦力將卸下的貨物溯著漕河運(yùn)到岸上。雖然在15世紀(jì)末出現(xiàn)了”閘”，但是也只是在長(zhǎng)江漲潮時(shí)可以隨意開(kāi)，在冬季水位較低的情況下是不能隨意開(kāi)的。

　　在進(jìn)入漕河之后，運(yùn)河會(huì)穿過(guò)幾個(gè)湖泊，浩瀚湖水上的強(qiáng)風(fēng)對(duì)于船只是一個(gè)很大的威脅，于是河運(yùn)總督陳瑄于1451年開(kāi)始沿著湖泊東岸開(kāi)鑿溝渠，從此漕河就逐漸與這些湖泊分離開(kāi)了。

　　1494年，黃河改道，涌入淮河河道。洪澤湖與淮河中段相連，這樣，由于淮河河道接納了大量的水，水流速度降低，過(guò)多的水堆積在洪澤湖，洪澤湖變得膨脹，明廷為了防止強(qiáng)風(fēng)的影響在洪澤湖東面修建了一條巨大的溝渠，但是隨著洪澤湖越來(lái)越膨脹，溝渠必須也越來(lái)越高，此種的威脅也不不容小覷的。

　　繼續(xù)往北，漕河河水就進(jìn)入了淮河。在這里，黃河的水位比漕河高了10英尺，也就是大概三米的高度，黃河攜帶的大量泥沙一旦越過(guò)漕河，那么情況也是不容樂(lè)觀的。在徐州，黃河和漕河匯合，漕河以黃河為河段。黃河給船夫帶來(lái)了3個(gè)困難，一是泥沙淤積，船只容易擱淺，二是冬季河水結(jié)冰，三是在急流處，河水咆哮。徐州附近分布著一系列急流，總成百步洪。1528年河運(yùn)總督唐龍?jiān)鴮?duì)此有一段描述:”夫洪多巨石，坯巖，長(zhǎng)如蛟蜒，伏如虎豹，糾錯(cuò)如置棋，盤(pán)旋如輪轂，廉如踞牙，如劍戢…”

　　在1494年，黃河向南改道之前，不時(shí)橫沖直撞，這不斷給位于濟(jì)寧附近的漕河河道帶來(lái)了危險(xiǎn)，為此明廷采取了“導(dǎo)淮分黃”，完全封閉黃河北支流，使之永久性的流入淮河。漕河繼續(xù)向北進(jìn)發(fā)，還會(huì)遇到河道結(jié)冰的情況。這些顯而易見(jiàn)的地形帶給河道運(yùn)輸?shù)睦щy，或許可以幫助我們理解為什么運(yùn)送貢糧需要整整一年的時(shí)間。

　　利瑪竇也對(duì)此進(jìn)行了客觀觀察，并且評(píng)價(jià)說(shuō)“或許他們可以從地圖上判斷，人們可以采取一條既近而又花費(fèi)較少的從海上到北京的路線。但是害怕海洋和侵?jǐn)_海岸的海盜，在中國(guó)人的心中是如此的根深蒂固，以至他們認(rèn)為從海上向朝廷運(yùn)送供應(yīng)品會(huì)危險(xiǎn)的多。”

　　明代管理大運(yùn)河的行政機(jī)制

　　明廷中央對(duì)于漕河的最高管理機(jī)構(gòu)是總督河道衙門(mén)，長(zhǎng)官為總督河道，即the Cannel Commissione，簡(jiǎn)稱(chēng)”總河”，此職設(shè)于1471年。后來(lái)在1505年，明廷一般以都御史銜總督河道，即the Imperial Commissionee for Administration。1451年，明廷才設(shè)置固定的專(zhuān)職文官，即”漕運(yùn)總督”，簡(jiǎn)稱(chēng)”總漕”或”漕標(biāo)”，專(zhuān)門(mén)職管漕糧的征收、解運(yùn)和入倉(cāng)三大環(huán)節(jié)。1404年，明廷開(kāi)始設(shè)置武職“漕運(yùn)總兵官”，領(lǐng)十二總，共十二萬(wàn)軍隊(duì)，專(zhuān)職負(fù)責(zé)漕運(yùn)。

　　由此可見(jiàn)漕運(yùn)總兵官先于漕運(yùn)總督的出現(xiàn)，一開(kāi)始為漕運(yùn)首領(lǐng)，但是隨著文官職位的上升和無(wú)關(guān)地位的下降，“漕運(yùn)總督”逐漸成為主導(dǎo)者，而“漕運(yùn)總官兵”則成為了可有可無(wú)的角色。漕運(yùn)總督的品級(jí)較低與各部尚書(shū)，但是在同其打交道時(shí)處于同一地位。并且有許多官員是在擔(dān)任過(guò)漕運(yùn)總督之后擔(dān)任內(nèi)閣成員的，由此也可體現(xiàn)漕運(yùn)總督這個(gè)官位的重要性。在明代后期，大概只是除了滿(mǎn)族人控制的地區(qū)之外，漕運(yùn)總督是京師之外所有地區(qū)最有影響的官職。

　　書(shū)中以清江浦工部分司郎中監(jiān)督管理的船塢為例子，說(shuō)明了一個(gè)由各方官府組成的小檢查站是如何運(yùn)作的，它在一定程度上破除了明代官僚體制的幾個(gè)鴻溝——文官系統(tǒng)和軍事系統(tǒng)之間，京官和地方官之間、尚書(shū)大臣和朝廷特派官員之間，然而下層官僚體制，比如上面提到的分支機(jī)構(gòu)，卻表現(xiàn)了足夠的適應(yīng)能力。但是在上層機(jī)構(gòu)方面卻出現(xiàn)很多糾紛，比如河運(yùn)總督和漕運(yùn)總督之間的職能會(huì)出現(xiàn)糾紛情況，漕運(yùn)總督的機(jī)構(gòu)設(shè)置矛盾，許多沿河道設(shè)置的各部機(jī)構(gòu)分支，雖然聽(tīng)命于漕運(yùn)總督，但是漕運(yùn)總督對(duì)其并不能罷免或提拔，在人事上并無(wú)任何權(quán)力。盡管如此，明代官員并未想過(guò)要將這一分散的狀態(tài)進(jìn)行革新，他們或許從心底認(rèn)為這一官僚體制沒(méi)有什么錯(cuò)誤。

　　漕糧運(yùn)輸

　　在漕糧制度之中，由于金花銀的出現(xiàn)和貨幣代替實(shí)物的推行與實(shí)物繳納并行，全國(guó)各地實(shí)行了不同的繳納政策，也就出現(xiàn)了不一樣的賦稅負(fù)擔(dān)，有的地方負(fù)擔(dān)很重，有的地方則十分的輕松。這實(shí)際上給了地方很大的自主權(quán)，各地每年的稅額稅率一經(jīng)規(guī)定下來(lái)，就很難去更變，這也對(duì)于之后明末無(wú)法額外增加收入產(chǎn)生了影響。

　　漕軍由于政府對(duì)于運(yùn)輸規(guī)定的嚴(yán)苛處罰和剝削，遇到事故不論緣由皆對(duì)漕軍進(jìn)行處罰，并勒其還款，很多軍士為此接高利貸，家破人亡也是有的;對(duì)于新建船只的欠款有時(shí)也要軍士進(jìn)行支付，處境十分貧窮，雖然明廷給與了夾帶私貨這樣的權(quán)力，但是很少有漕軍有能力進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)交易，只是簡(jiǎn)單的出租空倉(cāng)給商人，而且并不是全部的漕軍都有這樣的特權(quán)。這就導(dǎo)致了士兵逃亡十有七八，非常嚴(yán)重，將官通常會(huì)招募流浪漢，乞丐等來(lái)進(jìn)行充數(shù)，這也使得漕軍完全失去了軍隊(duì)的實(shí)質(zhì)，淪為了勞力性質(zhì)的組織，軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力全無(wú)。在1510年山東的一次起義中，一方面1552艘船只被毀，一方面不知多少漕軍被殺….

　　對(duì)于每年漕糧的運(yùn)輸，在帝國(guó)的整個(gè)時(shí)期，基本上都在400萬(wàn)石上下，為中央政府所用，但是北京的存糧經(jīng)常處于可以供給近十年可食用的地步，糧價(jià)甚至比江南本地的每石0.3兩還低廉，糧倉(cāng)會(huì)出現(xiàn)由于存放過(guò)多而腐爛的現(xiàn)象。“每閱各倉(cāng)，多見(jiàn)屺壞，地每有當(dāng)換之板，上無(wú)夾垅之灰，浸淫浥爛，長(zhǎng)此安窮”但是就算是這樣，明廷仍然要求每年的最低運(yùn)輸量不得低于400石。這么多的糧食存放究竟起到作用了嗎?多出的糧食很大程度上并沒(méi)有發(fā)揮出他的作用，有的被貪污浪費(fèi)，有的被龐大的宗室人員分發(fā)，還有龐大的宦官，工匠，宮女，特務(wù)人員。在明末，漕運(yùn)數(shù)量也并沒(méi)有削減很多，那么為什么會(huì)有遼東將士無(wú)糧的情況呢?你只要計(jì)算一下運(yùn)輸?shù)某杀揪涂梢灾懒?，運(yùn)輸成本極其高昂，但即使如此，明廷對(duì)于海運(yùn)在常規(guī)之下也并不允許。

　　那么在開(kāi)頭所說(shuō)的由于漕運(yùn)不再進(jìn)行有系統(tǒng)的輸送，大明帝國(guó)才失去了活力，直至最后崩潰，對(duì)嗎?我想是不對(duì)的，明帝國(guó)的航運(yùn)系統(tǒng)在1644年清軍即將入關(guān)時(shí)仍然可以正常使用，16世紀(jì)末漕運(yùn)的運(yùn)輸年平均量為300石左右，漕運(yùn)量有所下降，是由一些原因造成的，不能把他所產(chǎn)生的后果不加區(qū)分的就認(rèn)為是明廷陷入了財(cái)政危機(jī)。比如16世紀(jì)20年代到70年代，黃河間接性決堤，明顯影響了漕運(yùn)。

　　宮廷供應(yīng)品的運(yùn)輸

　　明廷維持了自己的相對(duì)自主的經(jīng)濟(jì)地位，它的供應(yīng)方法——大多數(shù)通過(guò)調(diào)撥解決——使得它相當(dāng)大地與市場(chǎng)分離開(kāi)來(lái)，這一點(diǎn)同可能有宦官來(lái)監(jiān)督進(jìn)行生產(chǎn)的勞役制度，毫無(wú)疑問(wèn)的阻礙了全國(guó)的工業(yè)發(fā)展。它的事無(wú)巨細(xì)的貢品分配規(guī)定，使得明廷成為了一個(gè)吞沒(méi)全國(guó)額外生產(chǎn)的龐然大物，養(yǎng)活著一群皇族的附屬人，明廷成為了一個(gè)巨大的分配中心，將各種消費(fèi)品、日用品、奢侈品分配給官員，宗族，貴族，這讓社會(huì)上的頂層消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力消失了，私人商業(yè)的發(fā)展收到了嚴(yán)重的阻礙。

　　漕運(yùn)的航道上收稅站越增越多，重復(fù)征稅，非法征稅的現(xiàn)象非常普遍。由于長(zhǎng)途的運(yùn)輸成本風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，很多商業(yè)發(fā)展收到了距離的限制，成為短途的貿(mào)易，為地方的繁榮還是起到了推動(dòng)的作用。

　　讀完這本書(shū)對(duì)我的最大感覺(jué)就是如果將明朝人格化，那么就是一個(gè)孤立，固執(zhí)狹隘的形象，它對(duì)于原有的體制不會(huì)去修改，即便會(huì)有問(wèn)題不時(shí)發(fā)生。對(duì)于海禁即使在快要走向末路的時(shí)候也不放松，只為了慣例。最根本的不在于政策物質(zhì)上的行動(dòng)，而是明代官員他們思想的保守、對(duì)于超穩(wěn)定狀態(tài)的需求大于超越發(fā)展和擴(kuò)張的需求。對(duì)于財(cái)政的處理，沒(méi)有成本意識(shí)，所有的額外成本都交由地方政府和人民自己承擔(dān)，自己并不受其負(fù)擔(dān)，不計(jì)成本的運(yùn)輸和瑣碎的貢物將地方和人民搞得不堪疲憊，他們并沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)國(guó)家的一體性。對(duì)商業(yè)的歧視和偏見(jiàn)更加使得商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得格外艱難?？偟膩?lái)說(shuō)明朝依靠漕運(yùn)作為國(guó)庫(kù)收入的主要來(lái)源長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)世紀(jì)這一現(xiàn)象背后的主導(dǎo)思想觀念就是其本身的保守性，不愿去修改更加進(jìn)步的體制來(lái)適應(yīng)新的發(fā)展，從這一點(diǎn)其實(shí)可以識(shí)一斑而窺全豹，明朝的這種思想在根本上就是一種追求穩(wěn)定與靜止的，換句話(huà)所就是不追求發(fā)展的，那么不發(fā)展必定就會(huì)被后來(lái)民族所擊垮，這只是一種時(shí)間問(wèn)題。

　　為何一個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境都遠(yuǎn)優(yōu)于西方的國(guó)度，卻未能迎來(lái)現(xiàn)代文明的曙光?從這本書(shū)中，我得到了一點(diǎn)啟發(fā)，本書(shū)從漕河的發(fā)展論述入手，雖然討論的是漕河，但是漕河是人所挖修和發(fā)展的，實(shí)質(zhì)上是探討當(dāng)時(shí)明人對(duì)于漕河的態(tài)度和看法，由此來(lái)剖析明人對(duì)待漕河的背后心態(tài)與思想。我認(rèn)為所有的發(fā)展一定是思想作為先導(dǎo)，自然環(huán)境的限制固然重要，但是如果沒(méi)有這種意愿，那么一切都無(wú)從談起。在明代，人們面對(duì)著漕運(yùn)，它帶給了明廷每年數(shù)百石的糧草，所有的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃都圍繞著這，不再探討海運(yùn)，遇到漕運(yùn)機(jī)構(gòu)重復(fù)等問(wèn)題不會(huì)去想要重建體制，而是在此這條破舊的大船上干些修修補(bǔ)補(bǔ)的活，祈求它不會(huì)沉沒(méi)。明朝官員身上所體現(xiàn)的對(duì)于商業(yè)的偏見(jiàn)與歧視，對(duì)于商人的剝削和對(duì)商業(yè)的限制，還有對(duì)于巨大貢物的重新分配，使商業(yè)的發(fā)展收到了嚴(yán)重的阻礙。究其根本，中國(guó)這個(gè)古老的國(guó)度其本身的思想的腐朽，落后才是導(dǎo)致中國(guó)不能迎來(lái)現(xiàn)代文明曙光的主要原因。

　　明代的漕運(yùn)讀后感2

　　談及歷史，大眾通俗印象中，多半會(huì)想起帝王將相之輩，或?qū)Σ叱?，或征?zhàn)沙場(chǎng)，或權(quán)謀斗爭(zhēng)，或?qū)m闈秘事……正如梁?jiǎn)⒊壬?ldquo;二十四史非史也，二十四姓之家譜也。”這不僅僅是受近年來(lái)影響，也是自古歷史記載的選擇性記憶。然而這薄薄紙頁(yè)背后透著的不僅僅是千千萬(wàn)民生疾苦，還有太多被歷史所輕視所忽略的方面——卷帙浩繁的書(shū)冊(cè)固然是歷史，這千里賴(lài)通波的運(yùn)河何嘗不是另一個(gè)角度的歷史?

　　今年暑假在杭州散心，我所住的地方就在運(yùn)河不遠(yuǎn)處的西湖文化廣場(chǎng)，彼時(shí)對(duì)這條名運(yùn)河還無(wú)甚了解，在橋上駐足觀望，只是激起了懷古之情，千古興亡多少事，也不過(guò)化作這悠悠河水，靜待來(lái)人。半年后的今天，當(dāng)讀完此書(shū)，回想起當(dāng)日湯湯江水東流的場(chǎng)景，才后悔不曾多看看，才對(duì)這普普通通的運(yùn)河多了一層敬畏之心，興感之情。

　　《明代的漕運(yùn)》的出發(fā)點(diǎn)正是這條運(yùn)河。為什么敬畏一條河?況且是一條像水槽一樣開(kāi)挖而成的運(yùn)河而非自然造化。細(xì)細(xì)讀來(lái)，我過(guò)去讀史從未注意的是，兩宋以來(lái)相當(dāng)多重要的歷史事件都發(fā)生在這條河沿線或者附近，一個(gè)王朝衰亡的首要跡象也往往可以從這條河的輸送管理能力上可見(jiàn)一斑。在某些朝代，如這本書(shū)所說(shuō)的明朝，整個(gè)都城北京甚至北方對(duì)它的極度依賴(lài)，從錢(qián)糧供給到交通運(yùn)輸。它是交通要道，是經(jīng)濟(jì)命脈，而這經(jīng)濟(jì)又事關(guān)京城，于是同時(shí)也成了政治命脈。

　　關(guān)于京杭大運(yùn)河的起源，大眾印象里，多言隋煬帝奢靡成風(fēng)，貪戀江南美景，修建運(yùn)河以下江南巡游。隋煬帝這個(gè)黑鍋的確背的冤，且不談楊廣即位以來(lái)所作所為的雄心，僅憑能當(dāng)上皇帝的聰明過(guò)人和起碼的理智，也不會(huì)為了一己之私耗盡國(guó)力修一條橫跨南北的運(yùn)河。貪戀的恐怕從來(lái)都不是什么江南的美女美景，而是江南的半壁江山，是從陳朝手中剛奪下的半壁江山，是“太湖熟天下足”的半壁江山，是一個(gè)大一統(tǒng)的帝國(guó)。盡管他的初衷如此，卻因?yàn)檎鲬?zhàn)高麗兼之大興工程耗盡國(guó)本，京杭大運(yùn)河倒像是成了唐及后世的遺產(chǎn)。尤其到了明朝，以漕運(yùn)的角度再讀明史，感觸良多，姑妄言之。

　　以江湖之遠(yuǎn)觀廟堂之高

　　“居廟堂之高，則憂(yōu)其民，處江湖之遠(yuǎn)，則憂(yōu)其君”。運(yùn)河可謂真正的“江湖”了，這里是數(shù)萬(wàn)名漕軍百姓的生活史，也是廟堂之高的吃喝用度的供應(yīng)者。我們直接去讀明史所能讀到的，會(huì)是對(duì)這些政治制度與措施的正面描寫(xiě)。實(shí)行措施幾何?民生疾苦幾何?經(jīng)濟(jì)狀況幾何?這是極難考察的部分。而運(yùn)河恰好成了一個(gè)好的切入點(diǎn)。

　　縱觀明代漕運(yùn)，可以明顯看到在早期制度還是相當(dāng)成熟的，適合于漕運(yùn)的正常運(yùn)行。在明朝中后期，帝國(guó)機(jī)器以同樣的機(jī)制卻運(yùn)轉(zhuǎn)崩壞，究其所以，不僅僅是法的問(wèn)題，更多是僵硬的法度不再適用而又無(wú)力以靈活機(jī)制調(diào)節(jié)。如黃炎培歷史周期律所言，自古每個(gè)王朝早期都較為清明，而發(fā)展至盛世幾乎都先出現(xiàn)了政治腐敗，官吏懈怠的跡象，延續(xù)幾朝終究發(fā)展到無(wú)可挽回的政治崩壞。

　　偌大的大明王朝貪腐的情況或許難以統(tǒng)計(jì)不得而知，一部漕運(yùn)史卻的的確確沿著這樣的跡象發(fā)展——沿河官員幾層的克扣，盤(pán)削，檢查自不必說(shuō)，利用制度的漏洞和漕糧運(yùn)輸天災(zāi)人禍的損失以中飽私囊也是家常便飯。到了后期，則直接演化成了大量，以官家名義，在這樣重農(nóng)抑商的年代牟取暴利。明代的宦官制度開(kāi)始興起的時(shí)間也可以從漕運(yùn)上看出來(lái)——”僅正德皇帝一朝，就有55位宦官參與到漕糧運(yùn)輸系統(tǒng)之中“。

　　當(dāng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈把持至此，試問(wèn)朝政與其他還有什么沒(méi)有被這一勢(shì)力集團(tuán)侵蝕的呢?我企圖以運(yùn)河之史，去窺測(cè)整個(gè)朝代的清明程度，但是的確，這樣的相關(guān)性太強(qiáng)而可見(jiàn)一斑。

　　有個(gè)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)例子——“榨菜經(jīng)濟(jì)學(xué)”，即榨菜的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)與中國(guó)特色的打工經(jīng)濟(jì)人口遷移數(shù)據(jù)高度相關(guān)。那么也可以類(lèi)似看出，明朝政府對(duì)南方的控制力度和運(yùn)河漕糧運(yùn)載量也是高度相關(guān)的，長(zhǎng)期穩(wěn)定于400萬(wàn)石的數(shù)據(jù)可以表明中前期皇室的供應(yīng)完全充足，而到后期則緩慢減少。從運(yùn)河糧食撥付的去向，也可以推測(cè)出當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)中邊防軍隊(duì)的分配狀況，給養(yǎng)是否充足，從木材供應(yīng)程度，可見(jiàn)其修建各類(lèi)設(shè)施程度，從漕糧的征收額度，可見(jiàn)彼時(shí)南方各省征稅不平與富裕程度，諸如此類(lèi)，漕運(yùn)一事，如同一個(gè)窗口，能從中看到太多和歷史相映照而又相補(bǔ)充的史料。

　　朝廷對(duì)?；剂骺苤v容姑息

　　另一點(diǎn)感想在于軍事，彼時(shí)陸路交通不發(fā)達(dá)的情況下，水路交通是運(yùn)輸大量物資的唯一方式——即海運(yùn)與河運(yùn)。元代多采用海運(yùn)，運(yùn)河一事擱置良久，并未形成專(zhuān)門(mén)的漕運(yùn)體系，而明朝卻幾乎把全部的供給放在河運(yùn)上。究其所以，大概可以從世界歷史上找到一些原因——1500年左右正處于日本的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，也正處于葡萄牙人航海技術(shù)剛剛興起的時(shí)期。

　　秀吉統(tǒng)一諸島之前的一百年里，日本室町幕府后期，大名處處割據(jù)，許多幕府武士浪人流為倭寇。關(guān)于明王朝富庶的故事在彼時(shí)的日本也成了新大陸淘金熱一樣的傳說(shuō)，企圖通過(guò)燒殺搶掠發(fā)家致富。明朝早期的海禁政策太過(guò)嚴(yán)格，而葡萄牙人企圖獲取天朝奇貨和巨額利潤(rùn)必須，商人就這么干起了海盜的活。海運(yùn)之害從此而生，因而這條幾乎和沿海平行的河重要性也驟然提升。

　　但是從地理上講，河運(yùn)是否優(yōu)于海運(yùn)呢?恐怕不是，不僅需要連年浚通河道，盛夏沿線有分洪之災(zāi)，寒冬有結(jié)冰擱淺，水閘處的舟行碰撞堵塞，湍急之處的危險(xiǎn)因素……可以說(shuō)相對(duì)于沿海運(yùn)輸而言，并不是更明智的選擇。究其所以，最關(guān)鍵的原因還是在于畏懼之心，對(duì)來(lái)自海洋的侵?jǐn)_根深蒂固的畏懼。之所以只說(shuō)是”來(lái)自海洋的侵?jǐn)_“而不說(shuō)倭寇一詞，因?yàn)橛屑闹?，即這些沿海的侵?jǐn)_有很大程度上是自己人——沿海的無(wú)業(yè)游民，市井無(wú)賴(lài)，和半商半匪的商人。

　　這些不干正事的人選擇海盜一事，可見(jiàn)明朝廷對(duì)這類(lèi)流寇姑息養(yǎng)奸的態(tài)度。明朝初年，朱元璋對(duì)沿海還較為重視，即使倭寇時(shí)有發(fā)生，活動(dòng)范圍和程度有限，沒(méi)有形成禍患。宣德以后，明政府的軍事重點(diǎn)已不在于東南地區(qū)，導(dǎo)致東南海防日益廢弛。尤其在嘉靖時(shí)期，皇帝一心問(wèn)道不管朝政，嚴(yán)嵩父子對(duì)海患則是漠不關(guān)心。從當(dāng)時(shí)兩位將領(lǐng)遭遇可以看得出來(lái)。

　　當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)南方軍事的南京兵部尚書(shū)張經(jīng)，福建侯官人，于嘉靖三十四年大破倭寇于嘉興以北的王江涇，斬獲近2000人。史稱(chēng)倭患以來(lái)第一大捷?？墒撬粐?yán)嵩的爪牙趙文華所誣陷，下獄斬首。

　　福建晉江人俞大猷，任參將時(shí)曾配合張經(jīng)殲敵于王江涇，又在浙江屢建戰(zhàn)功，也被誣陷下獄，后任浙江總兵，又立戰(zhàn)功，卻又被逮捕審訊發(fā)配雁北大同。

　　最直接的后果當(dāng)然是沿海人民的巨大災(zāi)難，但從河運(yùn)的方面，也意味著政府不得不耗費(fèi)著極大而又可以避免的支出維持運(yùn)河和運(yùn)河那些時(shí)時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。所幸還有戚繼光，戚繼光之后的數(shù)百年，明朝得以享沿海平安?？梢?jiàn)，以明王朝的實(shí)力，不是管不了，更不是打不贏，而是如利瑪竇所說(shuō)，缺少某種強(qiáng)硬態(tài)度，而又被根深蒂固的思想所扼。

　　對(duì)實(shí)干者忽略的太多

　　提起水利不得不想起另一個(gè)人——都江堰的修建者，四川郡守李冰。都江堰同樣是一個(gè)值得敬畏的水利工程，與它同時(shí)代的工程里，浩浩蕩蕩的長(zhǎng)城早就失去了功用，極盡奢華的阿房宮早已化為焦土，唯獨(dú)這個(gè)不起眼的都江堰在四川平原潤(rùn)澤千年，利萬(wàn)物而不爭(zhēng)。

　　名垂青史的人從來(lái)都是名臣猛將，千古傳頌的只會(huì)是秦王一掃六合的千秋功績(jī)，只會(huì)贊揚(yáng)高祖退巴蜀而得天下的王者之氣，只會(huì)津津樂(lè)道演義或史書(shū)上精彩之極的六出祁山，但是這里世世代代百姓免于饑寒，這里之所以適合做大后方的供應(yīng)，有很大程度上來(lái)自于一個(gè)干實(shí)事卻籍籍無(wú)名的地方郡守。

　　當(dāng)下的主流通俗歷史常常做的一件事，就是把一段國(guó)家的歷史寫(xiě)成一個(gè)人或者幾個(gè)人的通俗演義。一段以皇帝或英雄為核心的通俗演義，一個(gè)人以悲天憫人的情懷在舞臺(tái)上拯救世界，一群庸臣上演著永遠(yuǎn)不停息的派系之爭(zhēng)，再雜以才子的花邊新聞和皇帝的宮闈秘事，就成了我們見(jiàn)得最多的“歷史”。而某些終身不仕的水利學(xué)家，某個(gè)挽救漕運(yùn)系統(tǒng)的九品小吏，某個(gè)守一方平安的地方太守，某位上奏很前瞻性的官員……這樣的人呢，卻淹沒(méi)在歷史洪流中，不僅不被當(dāng)時(shí)的人重視，所有的記載也往往存在于幾個(gè)字之中，卻在某種程度上真正地改變了一部分民生疾苦甚至改變了歷史。

　　我想這是現(xiàn)代歷史觀培養(yǎng)的缺失，誰(shuí)也不應(yīng)當(dāng)要求銘記，只是歷史應(yīng)當(dāng)是滾滾長(zhǎng)河，而不是看到長(zhǎng)河中激起的浪花和滾滾而下的泥沙，就忽略了整條河的壯闊。

　　重農(nóng)抑商經(jīng)濟(jì)學(xué)的數(shù)百年積弊

　　若以今天的“經(jīng)濟(jì)體制”一詞劃分明朝經(jīng)濟(jì)，則完全是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的代表。北京所有的供應(yīng)，完全來(lái)自于一開(kāi)始劃分出的供應(yīng)區(qū)域，比如說(shuō)何處供應(yīng)粗糧，白糧，絲織品，木材，硫磺，鐵器，甚至于皇帝龍袍，茶葉，瓷器諸如此類(lèi)宮廷供應(yīng)品，便從何處運(yùn)來(lái)，極少極少采用的是市面流通商品。更有甚者是，連笤帚一類(lèi)的物品，原料從何而來(lái)都是嚴(yán)格劃分再運(yùn)輸至京城。

　　并不是沒(méi)有人提出意見(jiàn)——有官員提出的把華北地區(qū)改為稻田即可減少大量運(yùn)輸，但是并沒(méi)有被采納，而是依然運(yùn)來(lái)運(yùn)去。百姓早期繳納稅收(糧食)也必須自己承擔(dān)運(yùn)輸，一直到后來(lái)才允許采取當(dāng)?shù)乩U納的方式或者折算成絲織品或銀兩的方式。

　　有這樣得天獨(dú)厚的運(yùn)河交通條件，本可以極大的溝通南北，盡商業(yè)之便——這正是百年后西方經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)發(fā)展的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)?？上?，政府對(duì)商業(yè)的輕視甚至抑制，以至于，很多商業(yè)流通還要多虧于漕役的私自?shī)A帶和后期官員的大量，這是由于思想觀念的限制對(duì)運(yùn)河運(yùn)力的某種浪費(fèi)。其實(shí)明朝的海洋技術(shù)從鄭和下西洋可以看得出來(lái)，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是屬于領(lǐng)先水平。

　　另一方面，朱元璋也許是由于貧苦出身，對(duì)大地主和商人階級(jí)這種不依靠勞動(dòng)而依靠流通的方式更為厭惡。早期的海禁政策愈加嚴(yán)格，高度強(qiáng)化以自我保護(hù)。但是這樣的自我保護(hù)如前文所說(shuō)，反而成了倭寇和泛濫的重要原因。嘉靖做的更絕，所幸關(guān)閉市舶司，關(guān)閉對(duì)日一切貿(mào)易，中國(guó)商品在外售價(jià)高的驚人，愈發(fā)激起了不光是日本更多是中國(guó)人的盈利之心。

　　明中期后，我國(guó)東部沿海地區(qū)的商品經(jīng)濟(jì)有了較大的發(fā)展，出現(xiàn)了局部的資本主義萌芽，提供了大量的可供交易商品，商品市場(chǎng)初步形成。商品交易的巨大經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)大大刺激了人民的經(jīng)商意識(shí)，其中有經(jīng)商頭腦的便冒險(xiǎn)入海與海外通商，并從中獲利。時(shí)間一長(zhǎng)，海商便成為具有一定武裝的勢(shì)力。當(dāng)明政府實(shí)行嚴(yán)厲的海禁政策后，正常的、公開(kāi)的海外貿(mào)易之路便被阻斷。為了維持自己在貿(mào)易中的利益，于是海商就背著禁令進(jìn)行私下貿(mào)易。海禁下的私人海外貿(mào)易是不允許的，一旦被政府發(fā)現(xiàn)就以倭寇處置。被定性為寇的海商只能淪落海上，參與類(lèi)似于倭寇搶劫活動(dòng);最終變成倭寇。

　　很遺憾，沒(méi)有因勢(shì)誘導(dǎo)，只剩攔堵，如治水之道一樣，把問(wèn)題愈演愈烈。更扼殺了商業(yè)和海運(yùn)本應(yīng)最好的發(fā)展時(shí)期。我不禁想起了一篇?dú)v史科幻小說(shuō)，劉慈欣的《西洋》，設(shè)想的正是當(dāng)年鄭和下西洋之時(shí)如果發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸，世界歷史所演化而成的另一種格局。那么我也不妨設(shè)想，如果當(dāng)初以商業(yè)為促進(jìn)點(diǎn)，今日之世界格局又會(huì)如何?

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　　王朝的治亂興衰，與皇帝個(gè)人的賢德程度固然有關(guān)，與政治清腐，天災(zāi)人禍，戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)固然都有關(guān)系，但是客觀上講，經(jīng)濟(jì)，科技這樣至關(guān)重要的因素卻長(zhǎng)期被忽略。這是作者黃仁宇在另一本書(shū)(《萬(wàn)歷十五年》)中提及的他的大歷史觀?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的商業(yè)，交通在那個(gè)年代重視程度遠(yuǎn)不及它們應(yīng)有的程度，所幸有這么一條運(yùn)河，有這樣一個(gè)本應(yīng)發(fā)揮更大作用的工程。

　　從整體評(píng)價(jià)上講，我為這樣一個(gè)逝去的偉大朝代感到幸運(yùn)而遺憾，這是一個(gè)強(qiáng)盛的朝代，在漕運(yùn)也好，別的政治制度與經(jīng)濟(jì)制度也好，都不曾出現(xiàn)較大的失誤或者違背歷史潮流的亂象，甚至出現(xiàn)了很多先進(jìn)的萌芽。

　　遺憾的則是，也僅僅只是萌芽。

　　當(dāng)歷史給一個(gè)朝代以機(jī)會(huì)卻不能抓住，不得不令后人扼腕嘆息。真正的歷史在何處?我想我的價(jià)值觀會(huì)被很多書(shū)一步步塑造，最終成為獨(dú)一無(wú)二的我自己。明史，絕不是讀上兩三遍明朝那些事兒就能把它當(dāng)作歷史的全部而不假思索地接收。愿與諸君圍爐論史，時(shí)時(shí)有新知。

　　明代的漕運(yùn)讀后感3

　　漕河，是明代人對(duì)大運(yùn)河的稱(chēng)呼。人工開(kāi)鑿運(yùn)河作為陸上水運(yùn)的渠道，古已有之。史書(shū)記載，早在春秋末期，吳國(guó)君主夫差為了北上伐齊，于公元前486年筑邗城(今揚(yáng)州)，挖邗溝，連接起了長(zhǎng)江和淮河。此后漫長(zhǎng)的兩千多年歷史中，運(yùn)河的開(kāi)鑿和維護(hù)成為歷代政府的重點(diǎn)工作之一。其中，隋煬帝、忽必烈和永樂(lè)帝在將其開(kāi)鑿為一條整體的漕運(yùn)河流上功不可沒(méi)。

　　古邗溝遺址

　　對(duì)于明朝政府來(lái)說(shuō)，數(shù)千艘漕運(yùn)船只滿(mǎn)載糧食、絲織品、瓷器、雜貨，浩浩蕩蕩從江南出發(fā)，來(lái)到北京，給這座北方都城帶來(lái)幾乎全部所需供給。漕河是一條昂貴的人造河，從開(kāi)挖，到維護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都耗費(fèi)巨大的人力、物力，數(shù)萬(wàn)名的漕軍、洪夫、挖泥工、造船工，每天為這條河流的通暢運(yùn)輸服務(wù)。

　　漕河是明廷的生命線，漕運(yùn)制度是明代財(cái)政體系的關(guān)鍵一環(huán)。黃仁宇的《明代的漕運(yùn)》一書(shū)從漕運(yùn)這一歷史的邊角一窺明代的政治、經(jīng)濟(jì)全貌，試圖解答在西方世界走向科學(xué)與文明的16、17世紀(jì)，中國(guó)何以錯(cuò)失現(xiàn)代化的良機(jī)。

　　明代的漕運(yùn)，黃仁宇

　　黃仁宇(1918-2000)，知名度最高的華人歷史學(xué)家之一。他的身上有諸多的標(biāo)簽。一是大器晚成的歷史學(xué)家，拿到密歇根大學(xué)歷史學(xué)博士的那一年，已經(jīng)46歲。二是人生經(jīng)歷極為豐富：18歲考入南開(kāi)機(jī)電工程系，2年后輟學(xué)參加抗戰(zhàn)，期間畢業(yè)于成都中央軍校、 美國(guó)陸軍參謀大學(xué);1950年赴美求學(xué)于密歇根大學(xué)新聞系，后轉(zhuǎn)至歷史系。三是師出名門(mén)，在密歇根大學(xué)就讀期間，師從史學(xué)泰斗余英時(shí)先生，后者師承史學(xué)大家錢(qián)穆和楊聯(lián)升。

　　《明代的漕運(yùn)》一書(shū)是黃仁宇的博士論文，與他的另一本著作《十六世紀(jì)中國(guó)明代之財(cái)政與稅收》相比，內(nèi)容和考據(jù)都稍顯單薄，這可能與漕運(yùn)本身資料比較缺乏有關(guān)，但本身的考察角度新穎，信息密度也很高。《明代的漕運(yùn)》一書(shū)主要從漕運(yùn)、漕軍、漕糧、漕運(yùn)總督等角度，以期為我們展現(xiàn)一幅明代政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的全景圖。

　　一、漕運(yùn)：唯一的選擇

　　“氣候王國(guó)才是一切王國(guó)的第一位”。-- 法國(guó)啟蒙哲學(xué)家孟德斯鳩

　　根據(jù)地理決定論的觀點(diǎn)，地理環(huán)境是決定政治體制的關(guān)鍵因素。對(duì)于明代政府來(lái)說(shuō)，漕運(yùn)是其唯一的必然選擇。

　　1、軍事上，由于外敵如蒙古族等游民部落，集中在北方，定都北京是戰(zhàn)略上的需要。

　　2、地質(zhì)上，華北地區(qū)黃土土層，致使修建一條從南到北的官道缺乏可行性。

　　3、海運(yùn)上，明代統(tǒng)治者極力維持小農(nóng)社會(huì)生態(tài)，排斥對(duì)外貿(mào)易和交流，期間除個(gè)別時(shí)期短暫放開(kāi)外，海運(yùn)被完全禁止。1585年明廷發(fā)布的一條命令，規(guī)定建造雙桅桿以上的船只者，視同叛亂，要受到死刑處罰。

　　4、河流上，從江南到北京的自然河流為長(zhǎng)江、黃河、淮河，經(jīng)過(guò)隋、元等朝代的挖掘，漕河體系已基本成型。明代再加以疏浚和整修，即可投入使用。

　　二、漕軍：只有漕，沒(méi)有軍

　　漕軍是各地衛(wèi)所派出來(lái)專(zhuān)門(mén)承擔(dān)漕糧運(yùn)輸任務(wù)的一批人。明代早期，漕糧運(yùn)輸分民間、官府兩種方式，到1474年，成化帝規(guī)定所有糧運(yùn)任務(wù)由官軍承擔(dān)，但納稅人的負(fù)擔(dān)并未得到減輕，還有繳納額外費(fèi)用，用以補(bǔ)貼運(yùn)輸?shù)幕ㄙM(fèi)和損失。

　　按明政府一開(kāi)始的設(shè)想，漕軍負(fù)責(zé)平時(shí)忙運(yùn)輸，戰(zhàn)時(shí)隨時(shí)上戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)上，漕軍在設(shè)立不到一百年的時(shí)間內(nèi)，就徹底褪去了“軍隊(duì)”的特質(zhì)，淪為一支完全的漕運(yùn)“勞力”。原因大概可以歸結(jié)為：

　　1、管理上的矛盾性。漕軍由衛(wèi)所派出，理論上要?dú)w衛(wèi)所管轄，但由于他們長(zhǎng)期在漕河上從事運(yùn)輸工作，實(shí)際的管理工作由“把總”和“指揮”等承擔(dān)。除了升遷、降職、退休等一般人事行政事務(wù)外，衛(wèi)所對(duì)漕軍的控制力度很弱。

　　2、巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。一是在漕運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的任何損失，都要由漕軍承擔(dān)，甚至是自然損失造成。二是漕船打造政府配給不足部分，也要由漕軍補(bǔ)齊。三是除了月糧、行糧、偶爾的特別恩惠外，漕軍收入很少，原有的輕赍銀后來(lái)也變成了皇帝個(gè)人財(cái)產(chǎn)。漕軍很容易陷入經(jīng)濟(jì)困境。

　　3、救濟(jì)政策的無(wú)力。明朝政府后來(lái)采取了一些補(bǔ)救措施，比如允許漕軍夾帶私貨、向國(guó)庫(kù)免息借貸、購(gòu)買(mǎi)食鹽，增加收稅站個(gè)數(shù)彌補(bǔ)造船差額等，但都未從根本上解決漕軍的貧困問(wèn)題。

　　三、漕糧：稅制的重心

　　明代財(cái)政實(shí)行的定額制度，稅收收入主要來(lái)自于土地稅，而漕糧則是明代土地稅不可分割的重要組成部分。

　　從明代初期開(kāi)始，便設(shè)定了2950萬(wàn)石的最高限額，其中1200萬(wàn)石歸地方政府;800萬(wàn)石在華北征收，運(yùn)往西北前線;其余近1000萬(wàn)石劃歸中央政府(北京820萬(wàn)石，南京120.8萬(wàn)石)。早期收支可以基本維持平衡。

　　(注：根據(jù)《十六世紀(jì)中國(guó)明代之財(cái)政與稅收》一書(shū)，這一收入限額為2700萬(wàn)石。)

　　從儒家傳統(tǒng)的倫理觀念來(lái)說(shuō)，低稅負(fù)水平是愛(ài)民的體現(xiàn)。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府支出不斷增長(zhǎng)，包括官僚、宮廷內(nèi)侍、軍隊(duì)等。暴露出了預(yù)算不足的嚴(yán)重問(wèn)題，于是田賦之外，以“特別稅”、“額外稅”、“附加稅”等名目加稅，迅速突破了2950萬(wàn)石的理論限額。

　　由于漕河本身的運(yùn)輸能力限制，加之考慮到部分省份距離北京路途遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本過(guò)高，劃歸北京政府的820萬(wàn)石并不能全部通過(guò)漕河運(yùn)輸，1436年正統(tǒng)皇帝創(chuàng)立了“金花銀”制度，約400萬(wàn)石以錢(qián)幣繳納，約合白銀100萬(wàn)兩，成為了皇帝的個(gè)人收入。

　　400萬(wàn)石的漕糧主要來(lái)自于南直隸、浙江、江西和湖廣，河南和山東6省，其中南直隸占44.78%，主要是蘇州、松江兩府。這也間接表明長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定與繁榮。

　　一開(kāi)始，漕糧只是土地稅的一部分，后來(lái)卻演變?yōu)橐粋€(gè)決定性因素。與之有關(guān)的稅收，如“正兌”、“改兌”、“金花銀”、“通行稅”、“抽分”等都與之密切相關(guān)。明代的財(cái)政稅收逐漸被局限在“漕運(yùn)經(jīng)濟(jì)”的小圈子內(nèi)，日趨僵化和衰敗。

　　四、漕運(yùn)總督：尷尬的管理者

　　先來(lái)看下明代的行政機(jī)構(gòu)設(shè)置，分為中央和地方兩級(jí)，以“權(quán)力不能集中于一個(gè)人手中”為準(zhǔn)則，設(shè)置各級(jí)部門(mén)和職務(wù)。

　　明代行政機(jī)構(gòu)設(shè)置

　　在明代漕運(yùn)體系中，漕運(yùn)總督是主要的管理者，但一直存在著互相牽制的力量：

　　1、漕運(yùn)投入運(yùn)行之初，占主導(dǎo)地位的是軍事統(tǒng)治，以陳瑄為代表的漕運(yùn)總兵官為主要管理者。

　　2、1451年設(shè)置漕運(yùn)總督職位，由文官擔(dān)任，三年輪換一次，與漕運(yùn)總兵官相協(xié)調(diào)，但沒(méi)有明確劃分二者職責(zé)。

　　3、15世紀(jì)后，漕運(yùn)總督成為主導(dǎo)，漕運(yùn)總兵官逐漸變成輔助角色。

　　4、1471年永久設(shè)置負(fù)責(zé)黃河的河道總督，與漕運(yùn)總督存在職責(zé)的重疊和矛盾。

　　漕運(yùn)總督的職責(zé)是“提督軍務(wù)監(jiān)理海防”，同時(shí)還擔(dān)任包括運(yùn)河地帶在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)的巡撫。此外，還可以受命擔(dān)任御史，一般是右副都御史或左僉都御史。到了明代后期，漕運(yùn)總督成了京師以外地區(qū)最有影響力的官職，91名漕運(yùn)總督中，有32名隨后成為內(nèi)閣大學(xué)士。

　　即便如此，漕運(yùn)總督也面臨著相當(dāng)尷尬的處境，主要表現(xiàn)在：

　　1、作為巡撫，實(shí)際掌握地方行政管理權(quán)力，但這種權(quán)力并未得到明廷正式授權(quán)。

　　2、漕運(yùn)總督管轄區(qū)域超出了運(yùn)河本身的范圍，甚至包括了鳳陽(yáng)。

　　3、地方分支機(jī)構(gòu)官員任命權(quán)屬于工部，但實(shí)際執(zhí)行事務(wù)卻受漕運(yùn)總督轄制。

　　4、經(jīng)常擔(dān)任御史，名義上屬于督察院成員，但實(shí)際很難行使監(jiān)察權(quán)力，還經(jīng)常受到現(xiàn)任御史的責(zé)難。

　　5、“提督軍務(wù)監(jiān)理海防”，漕運(yùn)總督有軍事職責(zé)，但面對(duì)的漕運(yùn)總兵官品級(jí)更高，而且通常無(wú)所事事。

　　漕運(yùn)管理體制呈復(fù)雜、多頭管理的特點(diǎn)，除了上述的漕運(yùn)總督、漕運(yùn)總兵官、河道總督以外，宦官、戶(hù)部、工部等都牽涉其中。這折射出明代行政體制中普遍存在的職責(zé)重疊、權(quán)限不清等問(wèn)題。

　　五、漕運(yùn)與明朝

　　自608年隋煬帝開(kāi)通連接洛陽(yáng)與北京的華北運(yùn)河，到19世紀(jì)，中國(guó)任何一個(gè)統(tǒng)治者都離不開(kāi)運(yùn)河所建立起來(lái)的漕運(yùn)制度。

　　只是各朝代對(duì)漕運(yùn)的依賴(lài)程度不同而已，如元代海運(yùn)、陸上水運(yùn)并行，漕運(yùn)是一種輔助手段。到了明朝漕運(yùn)成了連接南京和北京兩個(gè)都城的唯一運(yùn)輸路線。根據(jù)黃仁宇的觀點(diǎn)，漕運(yùn)本身，或者漕糧運(yùn)輸量的下降并不是導(dǎo)致明代衰亡的原因，因?yàn)橐恢钡矫魍醭淖詈髱啄?，漕河依然穩(wěn)定地發(fā)揮著其運(yùn)輸功能。

　　通過(guò)分析明代漕運(yùn)，讓我們得以窺見(jiàn)明代社會(huì)政治的全貌。而明代走向衰亡的原因從制度上看，是財(cái)政稅收制度的僵化，以及金融體系的缺失，但這些造成的是技術(shù)缺陷，最核心的乃是思想觀念的陳腐與落后。在西方國(guó)家開(kāi)啟大航海時(shí)代，走向?qū)ν鈹U(kuò)張路線的同時(shí)，明代的統(tǒng)治階層仍固守儒學(xué)道統(tǒng)，試圖把社會(huì)塞進(jìn)一個(gè)規(guī)規(guī)矩矩的方框里，商業(yè)意識(shí)受到嚴(yán)重壓制。

　　1639年，滿(mǎn)族人沿運(yùn)河南下攻入南京，運(yùn)河上的核心城市--揚(yáng)州隨后陷落，揚(yáng)州一失，大明王朝的氣數(shù)也盡了。而之后統(tǒng)治中國(guó)數(shù)百年的清朝，大部沿襲了明代的主要政策。

　　1368-1644，一條耗費(fèi)巨資挖掘和維護(hù)的人工運(yùn)河，又見(jiàn)證了一個(gè)王朝的隕落。

　　明代的漕運(yùn)讀后感4

　　生于江淮之間，曾經(jīng)是漕運(yùn)最為繁盛的地段之一，所以一直對(duì)大運(yùn)河/漕運(yùn)有濃厚興趣。

　　黃先生大名早已聽(tīng)聞，故此找來(lái)了這本書(shū)來(lái)讀。由于是博士論文，學(xué)術(shù)更為規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，資料豐富，對(duì)于我這個(gè)業(yè)余歷史愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，只能很粗淺的閱讀和理解了。

　　本書(shū)較為細(xì)致地描繪了明代漕運(yùn)的運(yùn)行狀況，對(duì)其中的關(guān)節(jié)處和利弊也做了充分探討，很適合不太理解漕運(yùn)的同學(xué)入門(mén)，尤其是是對(duì)販夫走卒，勞工徭役的狀況描寫(xiě)，很感性。

　　細(xì)節(jié)不表，讀完我的最大感受是明代維持漕運(yùn)是一種飲鴆止渴。北方游牧民族騷擾——遷都北京——南貨北運(yùn)的剛需——漕運(yùn)，這條邏輯看似清晰又合理，但隱藏著一個(gè)巨大的疑問(wèn)：為什么一定要漕運(yùn)才能解決南北通貨的需要?

　　黃的觀點(diǎn)是明代嚴(yán)格海禁，古代陸路不暢，只能走內(nèi)河運(yùn)輸。姑且算作一種解釋吧，不過(guò)為什么明代嚴(yán)格海禁?這是另一個(gè)歷史大問(wèn)題了，黃簡(jiǎn)單提了一下，認(rèn)為明人乃至中國(guó)人對(duì)海洋恐懼排斥。私以為不妥當(dāng)。

　　那么接下來(lái)的問(wèn)題就是，漕運(yùn)解決了南北通貨需求嗎?部分解決了，一些大宗的物資，如糧食、木材、金屬等，在那個(gè)時(shí)代，不依賴(lài)漕運(yùn)是不可能成功的。但腐朽的管理制度和不合理的利益平衡策略使它的效率不高，官府的壟斷確實(shí)在工程方面投入很大，盡可能地讓漕運(yùn)暢通(但其實(shí)受到氣候，地理，技術(shù)多方面制約，漕運(yùn)并非想象般暢通)，但總體看這種壟斷并沒(méi)有真正解決南北通貨的需要，除了宮廷得到了供養(yǎng)，軍隊(duì)并沒(méi)有真正糧草充足，商人更沒(méi)有足夠的利潤(rùn)空間和行商自由(明代極為歧視商人)，老百姓并沒(méi)有因漕運(yùn)而獲利多少。

　　漕運(yùn)更像是政府主導(dǎo)的朝貢體系，物產(chǎn)豐富的南方需要定期定額繳納供奉，運(yùn)到北方的政治中心和軍事前線，而北方則為南方提供軍事保障。有一個(gè)細(xì)節(jié)，由于海禁，日本使團(tuán)必須登錄浙江福建，陸路到達(dá)杭州或南京，再?gòu)匿钸\(yùn)到達(dá)北京。當(dāng)攜帶著朝貢禮品的日本使團(tuán)混雜在南人供奉絲綢、瓷器的漕船上時(shí)，可能并不能分辨出來(lái)，恰巧他們的語(yǔ)言都那么難懂。

　　這種漕運(yùn)的“朝貢體系”，就如同真正的朝貢體系一樣，從來(lái)不是為了解決實(shí)際的民生問(wèn)題，而是出于一種統(tǒng)治需要。因而從經(jīng)濟(jì)角度看，它一定是虧損、難以為繼的。明代的財(cái)富相當(dāng)大的一部分都浪費(fèi)在了漕運(yùn)途中。

　　如果比較同時(shí)期的中西方，歐洲步入文藝復(fù)興、資本主義時(shí)代，中國(guó)則踏步不前，黃和很多中國(guó)學(xué)者都覺(jué)得不難理解。因?yàn)橹袊?guó)雖為完整的大國(guó)，但內(nèi)部自然資源分布極為不均，天然就有通商的需要，這種強(qiáng)烈的需求在宋代得到了較為充分的滿(mǎn)足和發(fā)揮，但在明代則極為受限制。它就像一個(gè)炸彈，必須釋放出能量，明代海禁，這股能量不能外泄，則必須內(nèi)化，在內(nèi)部爆炸即為革命，但偏偏明代中期以前，國(guó)力還比較強(qiáng)盛，統(tǒng)治者編織了一個(gè)足夠強(qiáng)韌的防爆罐，讓這股力量?jī)?nèi)化、內(nèi)耗于無(wú)形，國(guó)力也隨之消耗，漕運(yùn)就是這個(gè)防爆罐上最粗的一道枷鎖。

　　最終東南之富抽干，西北之險(xiǎn)不固，東北之患燃眉。

　　以現(xiàn)代觀點(diǎn)看，必須用市場(chǎng)這只手去配置資源，讓漕運(yùn)從官的屬性變?yōu)槊竦膶傩裕拍馨l(fā)揮應(yīng)有的黃金水道價(jià)值。

　　順帶說(shuō)幾句定都。中國(guó)定都于北京是正確的，但明的實(shí)踐說(shuō)明二都制有可取之處，并不一定會(huì)使首都權(quán)威分散，我認(rèn)為當(dāng)今中國(guó)以北京為首都，南京為陪都，成都/重慶為留都很有討論價(jià)值。

　　明代的漕運(yùn)讀后感5

　　1521年正德皇帝武宗朱厚照駕崩，死后無(wú)子。國(guó)不可一日無(wú)君，當(dāng)朝大事就選出繼承大統(tǒng)的人選，楊廷和以《皇明祖訓(xùn)》“兄終弟及，誰(shuí)能瀆焉!興獻(xiàn)王長(zhǎng)子，憲宗之孫，孝宗之從子，大行皇帝之從弟，倫序當(dāng)立。”得內(nèi)閣贊成及皇太后即孝宗皇后，武宗生母準(zhǔn)許，由其擬發(fā)遺照，迎興獻(xiàn)王次子朱厚熜繼承大統(tǒng)，即明世宗，嘉靖皇帝。

　　說(shuō)起興獻(xiàn)王就得從明憲宗說(shuō)起，明憲宗即明孝宗朱祐樘、興獻(xiàn)王朱祐杬的父親，朱祐杬與朱祐樘是同父異母兄，明憲宗四子朱祐杬獲封興王，三子朱祐樘入繼大統(tǒng)即明孝宗，明孝宗即后世頗為贊賞的執(zhí)行一夫一妻制的皇帝，其妻孝康敬皇后張氏(即后文張皇后)。在明孝宗駕崩后，其長(zhǎng)子朱厚照繼位，號(hào)正德，就是正德皇帝明武宗。

　　從這里看，世宗朱厚熜和武宗朱厚照都是明憲宗的孫子，算下來(lái)世宗和武宗是堂兄關(guān)系。按祖訓(xùn)父死子繼，兄終弟及，武宗在無(wú)子的情況下，世宗按照兄終弟及繼承大統(tǒng)無(wú)可厚非。但是同樣按祖訓(xùn)只立嫡、不立庶的原則來(lái)找候選人的話(huà)，要從明孝宗父親明憲宗嫡子家找后人過(guò)繼給孝宗做兒子，也就是武宗的兄弟，找來(lái)找去，找不到后人。在這條行不通的情況下，找到孝宗同父異母的四子朱祐杬，在平輩排序中，四子朱祐杬僅次于三子孝宗朱祐樘。因此，興王的兒子是可以考慮過(guò)繼給孝宗做兒子，然后以武宗之兄名義按照兄終弟及的組訓(xùn)入繼大統(tǒng)。興王去世后，獲武宗封謚號(hào)獻(xiàn)王，即興獻(xiàn)王，興獻(xiàn)王長(zhǎng)子朱厚熙出生早夭，二子朱厚熜則被選中繼承大統(tǒng)。

　　朱厚熜要繼承大統(tǒng)，必須得自己的父親是皇帝，這樣自己才能算合法的皇位繼承人，而朱厚熜的父親興獻(xiàn)王只是一個(gè)藩王，朱厚熜要以藩王身份繼承大統(tǒng)實(shí)在是名不正言不順，要解決這個(gè)身份問(wèn)題其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是將朱厚熜過(guò)繼給自己的大伯明孝宗做兒子，也就是武宗皇帝的兄弟。

　　換一個(gè)爹贏來(lái)一個(gè)皇位，看似不吃虧的買(mǎi)賣(mài)，朱厚熜還偏偏不做了。

　　朱厚熜從安陸到北京郊區(qū)后被要求先行皇太子登基禮后再進(jìn)京，行了皇太子登基禮就意味著行了過(guò)繼禮，自己以后再也不是興獻(xiàn)王的兒子，而將是明孝宗的兒子、武宗的兄弟。問(wèn)題就出在這里，朱厚熜以“遺詔以我嗣皇帝位，非皇子也。”為由拒絕行皇太子登基禮，被朱厚熜拿來(lái)做擋箭牌的武宗遺照恰恰是楊廷和草擬的。

　　后來(lái)?xiàng)钔⒑湍贸鰸h定陶王、宋濮王的案例，借著清寧宮失火以天意來(lái)說(shuō)明，朱厚熜必須認(rèn)孝宗為父親才能繼承大統(tǒng)。世宗則祭出的張璁“繼統(tǒng)不繼嗣”理論來(lái)推翻楊的案例。至此，朝廷上已經(jīng)分為以楊廷和為首的繼嗣派和以張璁為首的繼統(tǒng)不繼嗣派，世宗皇帝組織廷議大禮，在此期間;楊廷和攜其子發(fā)動(dòng)撼。

　　嘉靖三年，朱厚熜頂住群臣?jí)毫](méi)有過(guò)繼給孝宗，反而將已經(jīng)過(guò)世的興獻(xiàn)王尊為獻(xiàn)帝，后追廟號(hào)睿宗，而按照楊廷和及張皇后的本意朱厚熜應(yīng)按兄終弟及，武宗之兄入繼大統(tǒng)，相反，朱厚熜以睿宗之子身份父死子繼入繼大統(tǒng)。

　　是年，世宗欽定大禮結(jié)束長(zhǎng)達(dá)三年的大禮議之爭(zhēng)。