穹頂之下紀(jì)錄片觀后感5篇
穹頂之下紀(jì)錄片觀后感5篇
《穹頂之下》是一部由主持人柴靜從央視離職后進(jìn)行的大型空氣污染深度公益調(diào)查紀(jì)錄片。這里給大家分享一些《穹頂之下》觀后感，希望對大家有所幫助。
《穹頂之下》觀后感1
《穹頂之下》該片通過現(xiàn)場調(diào)研、查閱文獻(xiàn)和拜訪專家的方式，形象化地對霧霾的構(gòu)成與危害做了解讀，而且通過柴靜的行為來告訴我們自己可以為治理霧霾做些什么。
該片通過多家網(wǎng)站播映后，隨即引爆了公眾對該紀(jì)錄片的關(guān)注和對霧霾的討論。
耐著性子，終于把《穹頂之下》看完。印象如下：
一，主持人比內(nèi)容更搶鏡。沉重沙啞的聲音、疲憊蒼白的神情、偶爾露出的慘笑，完全是圣斗士經(jīng)過一場艱苦卓絕的戰(zhàn)爭之后的表現(xiàn)，讓人好生憐愛。仍是一貫撒嬌賣萌煽情的路線。
二，呈現(xiàn)的內(nèi)容支離破碎，且都是平時媒體報道過的，只不過呈現(xiàn)得更聳動一些，更悲情一些，讓敵人看上去更滑稽一些，更顢頇一些。
三，用閨女開題，用閨女結(jié)尾，首尾照應(yīng)，用力過猛。
四，開出的藥方有兩副，一副叫技術(shù)改造，一副叫體制改革(也叫市場化)，這個地球人都知道。
五，很驚訝有那么多人看了片子之后一副恍然大悟、深受教育的樣子。同志們真是今天才知道霧霾和霧霾的成因么?如果是，真懷疑他們是不是“可以教育好的群眾”。平時真真切切地吸了那么多霧霾卻無動于衷，對霧霾報道也充耳不聞，直到昨天看了一個電子版霧霾才淚如雨下，悔不當(dāng)初，這樣的群眾真的可教育么?
總之，普及是應(yīng)該的，煽情有點過了。時間很晚了，先說這么些吧。
《穹頂之下》觀后感2
在《穹頂之下》這部電影中，柴靜曾說過這樣幾句話。她說:“穹頂之下說的是一個小鎮(zhèn)上被突然天外飛來一個穹頂，扣在底下，與世隔絕，不能出來。這時，柴靜發(fā)現(xiàn)，她自己和他的家人，仿佛跟穹頂之下一樣。他們被嚴(yán)重的霧霾困住了。但是她自己的女兒卻向往外面的世界，總有一天她女兒會問他一些問題，1、霧霾是什么?2、它從哪兒來?3、我們怎么辦?
霧霾其實對人體擁有著很大的傷害，柴靜告訴了我們所有人，她說:“當(dāng)PM2.5的值升高的時候，人群的死亡率是隨之上升的，而PM2.5的由來，就是因為霧霾而引起的。但我可以告訴你的數(shù)據(jù)是這樣的，在20某某年1月份，重霧霾期間的時候，我們整個國家有二十七個城市，都出現(xiàn)了急診人數(shù)的爆發(fā)性增長?！?/p>
聽聽這些驚人的數(shù)據(jù)和結(jié)果，看看這些因霧霾而住院的人們，你是不是就不由得引發(fā)了一些問題: 霧霾，它從哪里來?這時，柴靜帶著氣憤的語言告訴我們，“霧霾，都是人類造成的!在很久以前，英國倫敦就體會過一座‘大型火山’的威力……。災(zāi)難來的那天，是1952年的12月5號，冷空氣橫跨了英吉利海峽，覆蓋了整個泰晤士河的河谷，把煤煙控制在了云層之下，辦法擴散。毒霧正在逼近，市民感覺呼吸都變得困難。人們走在大街上沒有辦法看到自己的腳，甚至要靠盲人來領(lǐng)自己回家，交通警察用大燈照著自己，免得被車撞倒，全倫敦，一片死寂，你只能看到救護車，因為他們要運送那些生命垂危的人，但是他們走在街上只能靠前面有人拿著火把來為他們照明。前前后后，在這場大煙霧中死去的有一萬兩千人，死者的肺部組織切片，經(jīng)過檢驗被確認(rèn)他們似于長期吸入燒煤產(chǎn)生的黑炭和短時間內(nèi)吸入的高濃度的含有重金屬的顆粒物。清潔空氣聯(lián)盟的測算顯示，倫敦當(dāng)時空氣污染的程度可能遠(yuǎn)超中國當(dāng)下，雖然當(dāng)時并沒有PM2.5的檢測，但是大煙霧事件發(fā)生時，二氧化硫的濃度超過世界衛(wèi)生組織標(biāo)準(zhǔn)的190倍，比中國PM2.5超標(biāo)的倍數(shù)高出一個量級?！?/p>
這次的霧霾調(diào)查紀(jì)錄片繼續(xù)了柴靜一貫的犀利、理性、深入、克制。這不是一個單純的視頻，也不是一部電影。是擺在我們每個人面前所面臨的嚴(yán)峻問題。但愿這部震撼的公益作品，能讓只說不做的人，行動起來…為了我們的生活，也為了我們的下一代，行動起來;也讓我們這些普普通通的人知道怎樣行動能盡一己之力，能讓自己覺得做了很踏實，有腳踏實地的感覺。
《穹頂之下》觀后感3
一邊看《穹頂之下》，一邊寫觀后感。一邊寫，一邊刪。一邊刪，一邊寫。寫到最后，把所有的個人好惡，正反辯論甚至邏輯推演都刪光了。就剩這幾句：
我不欣賞節(jié)目的全部手法，不盲從節(jié)目的所有的觀點，甚至不否認(rèn)節(jié)目背后可能的政治布局。但是把這些都拋開，我純粹裝成一個外國人，來看和自己無關(guān)的他國的一個這樣的節(jié)目。那么這個節(jié)目算什么?它給一個瘋狂的社會潑了一盆熱水，有的人燙傷，有的人燙醒。雖然從古到今都沒有停止的社會和自然的矛盾還在進(jìn)行，甚至人類作為一個整體更傾向于為了社會的存在不惜毀掉自然——尤其是有下個可行的移民星球可以去的情況下。但是，它就是一盆那么滾燙的水?？傆幸环N力量它讓我們淚流滿面，總有一種力量它讓我們抖擻精神，總有一種力量它驅(qū)使我們不斷尋求“正義、愛心、良知”——看節(jié)目時候，一直自動腦補著記憶中的《南方周末》 1999年新年賀詞，亂到都沒聽清柴靜在說什么。
這篇賀詞，這是在我閱讀范圍內(nèi)，唯一和這個節(jié)目簡直如雙胞胎一樣的作品。它們其實一點“用處”都沒有;它們的存在，已經(jīng)超越了“用處”的格局。陽光打在你的臉上，溫暖留在我們心里。
《穹頂之下》觀后感4
“拒絕霧霾，還我一片藍(lán)天”這應(yīng)該是我們共同的心聲。昨天我看了央視記者柴靜的公益片——《穹頂之下》深有感觸。短短兩個小時的時間，揭開了霧霾是什么?它是從哪來的?我們應(yīng)該怎么辦?霧霾是飄浮在空氣中，直徑小于2.5微米的細(xì)小顆粒物，它被吸入人體的呼吸道后給人的健康帶來很大的危害。它最大的原因來之于我國當(dāng)前燃煤和燃油存在四大問題——“消耗量大”、“質(zhì)量低劣”、“缺少清潔”、“排放失控”。北方的許多鋼鐵廠，大量用的劣質(zhì)煤不經(jīng)過清潔，以至黑色濃煙從煙囟排到半空，使我們看不到了藍(lán)天。城市里，每天這么多輛汽車，也會排放出許多PM2.5。但同樣日本的東京和我們的北京都汽車這么多，但他們的城市為什么這么干凈呢?原因是我們很多車用的油品達(dá)不到國四標(biāo)準(zhǔn)，而且很多汽車的排放都達(dá)不到要求，這也關(guān)系到我們國家在體制上出現(xiàn)的種種問題。
而作為我們現(xiàn)在能做到的是什么呢?我們應(yīng)該少開車，叫大人少抽煙，出門騎車、坐公交，還有一點就是做到不要放鞭炮、煙花，今年過年煙花爆竹聲雖然少了，但我想我們還可以做得更好。只要大家共同努力治好霧霾，我們一定會重新看到藍(lán)天和星星的。
《穹頂之下》觀后感5
最近朋友圈以及各大論壇最火的話題莫過于前央視記者柴靜拍攝的紀(jì)錄片《柴靜霧霾調(diào)查:穹頂之下》了，作為一名長期生活在霧霾重災(zāi)區(qū)的汽車工程師，筆者想從汽車人的角度談一談汽車和霧霾。
為乘用車正名
百度百科這樣解釋乘用車，乘用車(passenger vehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。乘用車，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，乘用車下細(xì)分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(mpv)、運動型多用途車(suv)、專用乘用車和交叉型乘用車。說白了就是我們?nèi)粘Ｋf的私家車。
柴靜視頻中的第五部分的名稱是：柴油車環(huán)保設(shè)施“全面”造假，但是筆者在這里要特別指出：1.這里的柴油車并不包含柴油乘用車 2.排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的。
首先，我們從柴油乘用車的保有量談起。柴油乘用車在中國的市場占比微乎其微，以某某年為例，明華有道咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，某某年，中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比僅為0.4%，相較前一年下降了0.2個百分點。而根據(jù)某某年1-8月的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)柴油乘用車的市場份額僅為0.5%。
在北京市場，政府更是早早的就限制了柴油乘用車上牌，因此近些年北京市場的柴油乘用車增長量基本為0。相反，數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場柴油乘用車的普及率卻超過50%，在法國、比利時等國，這一占比甚至一度在70%以上。
其次，我們從標(biāo)準(zhǔn)談起。現(xiàn)階段的柴油乘用車基本上都可以歸在輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過3500kg)的范疇之內(nèi)，輕型柴油乘用車已經(jīng)開始全面執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車對于環(huán)境的危害大大減少，同時，正如前文所說，排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的，所以相信我們那為數(shù)不多的柴油乘用車并不是霧霾的主要來源。
汽油乘用車就更不用說了，北上廣均已經(jīng)執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，再者汽油車顆粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油車卻經(jīng)常被各大城市限號，充當(dāng)空氣污染的替罪羊……
哪些車輛在為霧霾做“貢獻(xiàn)”?
柴靜視頻中也提到，在夜間反而pm 2.5很高，這就引出了之前媒體多次曝光的“假國四車”。筆者認(rèn)為，“假國四車”(正如視頻中顯示的，大多為運輸貨物的商用車)才是對霧霾貢獻(xiàn)較大的汽車。“假國四車”為何能橫行?
國家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入3個名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機動車排放型式核準(zhǔn)目錄》、國家質(zhì)檢總局《3c認(rèn)證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國家指定檢測機構(gòu)進(jìn)行試驗，通過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗之后才能進(jìn)入3個名單，進(jìn)而生產(chǎn)。
問題就出在“試驗樣車”與“量產(chǎn)車”之間，企業(yè)送檢的樣車與投入市場的賣車之間有巨大差距。樣車可以達(dá)到‘國四’甚至更高的排放水平，但批量生產(chǎn)的車卻大不相同，好了，問題又來了，為何企業(yè)要在生產(chǎn)上造假?
這個問題，正如同大貨車超載一樣令人頭疼，如果大貨車不超載，基本上過路費、油費就能耗掉司機的所有血汗錢，根本沒有利潤可言，所以才靠超載，靠數(shù)量來賺錢。同樣，一些原本正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠家也面臨著這樣的難題，如果不造假、不減配，那么成本就下不來，成本下不來就無法與其他造假、減配的企業(yè)的產(chǎn)品競爭，畢竟汽車生產(chǎn)廠家也要賺錢，也要吃飯，所以只好……
對癥下藥治霧霾
筆者在這里為治理汽車污染談幾條自己的想法
1. 油品升級，即使國五的車使用著國三的油，那么依然不會環(huán)保，就如同給你一部4g手機，但卻使用2g手機卡，你依然無法體驗高速上網(wǎng)。當(dāng)然油品升級會有重重阻力，必然需要對某些利益集團進(jìn)行改革。
2. 加強監(jiān)管，筆者建議從兩方面進(jìn)行監(jiān)管，一是對于汽車生產(chǎn)廠家的監(jiān)管，工信部、質(zhì)檢總局等部門要加強對于汽車生產(chǎn)廠家一致性的監(jiān)督，保證所有廠家的試驗樣車與生產(chǎn)線上的量產(chǎn)車能夠保持一致，為所有的汽車廠商提供公平競爭的平臺;同時，交管部門和環(huán)保部門需要加強在上牌環(huán)節(jié)、年檢環(huán)節(jié)和上路行駛環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，從而保證在用車輛的環(huán)保。
3. 環(huán)保不單單是汽車廠家、石油、石化的事情，其實需要各行各業(yè)，每個人都來支持，所以柴靜的視頻還是起到了正面作用，畢竟可以讓全社會都關(guān)注空氣質(zhì)量。
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